سانسور

یادمه در زمان دولت خاتمی من در ایسنا بودم و اون موقع هر طوری که می خواستیم می تونستیم مباحث انتقاد آموزیو بگیم خط قرمزهای که برای ما وجود داشت امنیت ملی و مسئله رهبری بود اما بعد از آمدن این محمود احمدی.... اوضاع تغییر کرد یواش یواش مسئله هسته ای هم شد خط قرمز بعد هر اعتصابی رو هم پوشش دادن، رفت تو خط قرمز جالبه یادمه تو ایسنا در سال 81 و 82 ما چقدر پر جرات می رفتیم برای پوشش اخبار تجمع ها جوری که مردم هم به ما اعتماد می کردن و به جای گوشش دادن به رادیوهای خارجی قضیه رو از ایسنا پیگیری می کردند
خلاصه بگذریم چند ماه دیگه که از دولت محمودی جونمون گذشت دیدیم پوشش گرانی هم رفته تو خط قرمز و رسما دیگه همه چیز خط قرمز شده بود
این روند همین طوری پیش رفت و الان دیگه اوضاع خیلی خنده دار شده
جوری که حتی با ادله اقتصادیم یک چیزی می نویسم سانسور میشه یا سانسور می کنیم وسط های مرداد بود که یک مقاله برای روزنامه همشهری به سفارش خودشون نوشتم که در اون حرف های مقامات ایرانی به خصوص احمدی نژاد که خیلی هم خنده دار بودو قرار شد که نقد کنم بعد که نوشتم دیدم مقاله چقدرش سانسور شده اما کاملا کار سردبیر خودم در اونجا رو درک می کنم چون خودم هم که سر دبیر یک هفته نامه هستم مجبورم برای حفظ مجموعه دست به سانسور های احمقانه بزنم. چرا که آدم های که سر کارنند واقعا بچه و بی تحملند مثلا همین مدیر عامل سایپا که فردی 28 ساله هستش و جزو گروه فشار بوده زمانی اگه احتمالا ازش یک انتقاد کنی که واقعا بی غرض هم باشه اونو می خواد به پیشینه سیاسی تو و خودش ربط بده تا ثابت کنه که غرض داری به هر حال یک جوری هم جو دائی جان ناپلونی توطئه در همه این آقایون هست که دوست دارند یک دشمن فرضی برای خودشون بسازنند پیشنهاد می کنم برای اینکه خودتون بفهمید این سانسور ها چقدر احمقانه هست این مقالرو با چاپ شدش مقایسه کنید
.....................................................................................
توهمات عجیب برای صنعت خودرو
امين آزاد
ایران مي‌توانند در آينده نزديك در رتبه اول صنعت خودروسازي جهان قرار بگيرند این سخنان کسی نیست جز محمود احمدی نژاد رییس جمهور ایران از طرفی خبرگزاری فارس نیز اعلام کرده است ايران در رتبه اي بالاتر از سوئد و ايتاليا به عنوان دهمين خودروساز بزرگ جهان شناخته شده است. بذرپاش مدیر 28 ساله شرکت خودروسازی سایپا نیز گفته است در جهان بيش از 180 كشور وجود دارد که ايران جزو 10 كشور خودروساز برتر است و در تلاشيم به جزو پنج كشور نخست خوروساز دنيا باشيم
اما این سخنان و آمار چقدر می تواند واقعیت داشته باشد بر اساس آمار انجمن جهانی خودروسازان ، ایران با تولید 997 هزار خودرو سواری در سال 2007 میلادی مقام 17 را داشته و دهمین خودروساز جهان یعنی هندوستان با تولید دو میلیون و 300 هزار خودرو محسوب می شود . از سوی دیگر اولین خودروساز جهان نیز ژاپن است که تولید خودرویش به سالانه 11.5 میلیون دستگاه می رسد و پس از آن امریکا ،چین و آلمان با تولید 11 8/8و 6.2 میلیون دستگاه در رده های بعدی هستنند و کره جنوبی نیز که با ایران وارد صنعت خودرو شده با تولید چهار میلیون دستگاه در مکان پنجم قرار دارد . با توجه به این آمار اگر بخواهیم اولین خودروساز جهان شویم باید بیش از 11 برابر و برای پنچم شدن بیش از چهار برابر تولید خود را افزایش دهیم
یا این همه هم‌اكنون آنچه واقعيت دارد اینست كه ما با توليد يك ميليون دستگاه خودرو در سال ، كه تكنولوژي بيش از 80درصد آن نيز حداقل به 20 سال قبل باز مي‌گردد هفدهمين كشور توليدكننده خودرو در جهان هستيم و دهمين توليدكننده خودرو در جهان كه هند باشد بيش از 2 ميليون خودرو توليد مي‌كند
از طرفي طبق برنامه‌ريزي‌هايي كه توسط وزارت صنايع و سازمان گسترش در چند سال پيش انجام شده بود ايران با بازاريابي در خاورميانه، شمال آفريقا، آسياي ميانه و شرق اروپا در خوشبينانه‌ترين حالت مي‌تواند دو ميليون خودرو توليد كند تا يك ميليون آن را صادر كنند و يك ميليون آن را در بازار داخل ايران بفروشد
در ضمن اين به شرطي است كه همكاري ايران در فضاي آرام سياسي با شركت‌هاي بزرگ خودروسازي ، جهت توليد مشترك افزايش يابد و هر سال حداقل 10درصد رشد توليد داشته باشيم. ولی رشد توليد صنعت خودرو دو سالي است كه حدود 4درصد گزارش مي‌شود. جالب‌تر آنكه هر سال نيز وضعيت ايران از نظر رشد توليد روند نزولي مي‌يابد.و علت اصلی آن نیر این است که ظرفیت بازار ایران یک میلیون دستگاه است و خودروسازان برای افزایش تولیداتشان باید به فکر یافتن بازارهای جدید باشند. اما برای حضور در بازار های جهانی احتیاج به کیفیت و تکنولوژی مناسب است حال آنکه اصلی ترین محصول بازار خودرو ایران که پراید باشد با تکنولوژی 20 سال قبل و با عدد منفی بیش از 300 در بخش کیفیت ، توان رقابت با محصولات هم کلاسش که توسط تولید کنندگان بزرگ عرضه می شود را ندارد چراکه که محصولات مشابه پراید با تکنولوژی روز با پنچاه درصد مصرف سوخت کمتر و با عدد منفی حداکثر 40 در بخش کیفیت با قیمتی مشابه پراید در بازارهای جهانی عرضه می شود. یا به عنوان نمونه سمند که خودرو اصلی از سوی ایران خودرو برای صادرات محسوب می شود وضعیت مشابه پراید را با محصولات هم کلاس خودش در جهان دارد .
با این شرایط ایران تنها در حالی می تواند به صادرات یک میلیون خودرو امیدوار باشد که با خودروسازان بزرگ همکاری کنند و پایگاه منطقه ای آنان باشد درست همان کاری که ترکیه کرده است و مرز صادرات صنعت خودرو خود را به 500 هزار دستگاه در سال رسانده و هم اکنون با این شرایط و با تولید یک میلیون 100 هزار دستگاه مکان 16 را در صنعت خودرو جهان دارد . اما صنعت خودرو ایران با وجود سرمایه گذاری های بعضا زیان ده برای ساخت کارخا نه های خودروسازی در کشورهای دیگر تنها توانسته صادرات محصولاتی مانند سمند و پراید را به عددی کمتر از پنچاه هزار دستگاه برساند که پنچ درصد کل تولید صنعت خودرو ایران است

البته گذشته از بحث کیفیت و تکنولوژی و صادرات در سه سال اخیر کاهش رشد تولید به گونه‌اي بوده كه این شاخص از حدود 20درصد در سال 83 به 5درصد رسيده است و ايران‌خودرويي كه زماني جزو 20 خودروساز برتر جهان بود با تولید 550 هزار خودرو سبک و سنگین در سال 2007 بیست و سومین خودروساز جهان گزارش شده است و همچنان طبق آمار انجمن جهانی خودروسازان جنرال موتورز با نه میلیون دستگاه و تویوتا و فولکس واگن با تولید 8.5 و شش میلیون دستگاه در مکان های اول تا سوم قرار دارند که این اعداد به خوبی فاصله زیاد کارخانجات بزرگ جهان را با شرکت های داخلی نشان می دهند
غیر از این خودروسازان بزرگ ، خودروسازان شرقي مانند ، كره و چين هم هر روز در حال افزايش توليد در كنار تنوع توليد و افزايش تكنولوژي و كيفيت هستند در حالي كه آمارهاي سازمان گسترش كه مدتي هم هست اعلام نمي‌شود نشان مي‌دهد كيفيت خودرو در دو سال گذشته نه تنها افزايش نيافته بلكه كاهش نيز داشته است. و در بخش تکنولوژی هم به غير از موتور ملي، سمند، تندر90 و خودروي بومي سايپا كه همگي طرح‌هاي سال‌هاي 80 تا 84 هستند هيچ طرح جديدي در سه سال اخير در صنعت خودرو ايران شكل نگرفته است
اما در این میان پنچ خودروساز اول جهان هر کدام سالانه بیش از در آمد کل صنعت خودرو ایران که 11 میلیارد دلار تخمین زده می شود خرج پروژه های تحقیقاتی می کنند و هر سال هر یک بیش از 10 مدل جدید معرفی می کنند حال آنکه کل محصولات جدید صنعت خودرو ایران به گونه ای که بتوان آن را محصول و نشان یک شرکت دانست در عمر 40 ساله صنعت خودرو ایران تنها سمند بوده است . که این خودرو نیز بدنه اش به کمک شرکت فرست اتومتیو انگلستان طراحی شده و پلت فرم آن نیز شامل موتور گیربکس و شاسی و سیستم تعلیق، متعلق به خودرو پژو 405 با کمی تغییرات است
با اين وجود نه تنها اول شدن ايران شبيه رويايي كودكانه است بلكه دهم شدن ما نيز تا 10 سال آينده چندان عملي به نظر نمي‌رسد
اصل مطلب چاپپ شدرو می تونید در اینجا ببینید